繼1月和3月奪得單月接單第一后，中國船企4月接單量大幅超過韓國，今年第三次登上月度接單榜首。

據克拉克森5月9日發布的數據，今年4月，全球新船訂單成交量為185萬修正總噸（CGT）、80艘，環比下降44%，同比下降62%。其中，中國承接了141萬CGT、62艘，以76%的市場占有率排名第一；韓國承接了38萬CGT、13艘，以20%的市場占有率位居第二。這也是中國繼今年1月份和3月份奪得接單第一的寶座后，在前四個月第三次登上月度接單榜首。

從今年前四個月的累計接單統計數據來看，中國承接了220艘501萬CGT，排名榜首；韓國承接了79艘364萬CGT，位居第二。

今年以來韓國造船業承接新船訂單量連續被中國壓制，特別是4月份被中國以超出100萬CGT的巨大差距拉開。對此，韓國國內有人認為質疑是不是把造船產業的霸權拱手讓給了中國，但韓國造船業界的立場是沒有太大問題。

韓國業界人士表示，接單量輸給中國的主要是因為最近韓國造船企業采取了選擇性接單策略，集中承接了市場景氣度上升的LNG船等高附加值環保船舶。因為韓國造船已經確保了2到3年的訂單，以LNG船等高附加值船舶為主的訂單仍在持續，因此在訂單質量上依然領先。

據克拉克森發布的數據，今年1月，全球新船訂單成交量為196萬CGT、72艘，按CGT計同比大減63%。其中，中國承接了112.4萬CGT、40艘，市場占有率達到57%，位列全球第一；韓國承接了64萬CGT、12艘市場占有率為33%，排名次席。

今年2月，全球新船訂單成交量為201萬CGT、58艘，按CGT計同比減少25%。其中，韓國承接了156萬CGT、34艘，市場占有率為77.6%，位列全球第一；日本承接了20.4CGT、9艘，市場占有率為10.1%，排名次席；中國承接了17萬CGT、9艘，市場占有率為8.46%，排名第三。

今年3月，全球新船訂單成交量為243萬CGT、79艘。其中，中國承接了95萬CGT、43艘，以39%的市場占有率排名第一；韓國承接了80萬CGT、15艘，以33%的市場占有率位居第二。

截至今年4月底，全球手持訂單總量為1.11億CGT，環比減少38萬CGT。其中，中國為5008萬CGT，以45%的市場份額居首；韓國為3845萬CGT，以35%的市場份額位居第二。與3月底相比，韓國減少了17萬CGT，市場份額下降了0.5%，而中國增加了8萬CGT，市場份額提高了0.2%。而與去年同期相比，韓國手持訂單增加了15%，中國手持訂單增加了5%

另外，今年3月，克拉克森新造船價格指數(Newbuilding Price Index)為167.32點，比去年同期上升了9.54點。按船型來看，17.4萬立方米LNG船為2.56億美元，超大型原油運輸船(VLCC)為1.22億美元，22000~24000TEU超大型集裝箱船為2.175億美元，均出現小幅上升。