2022年7月13日，在海拔3600米高的青藏鐵路新關(guān)角隧道內(nèi)，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的打磨砂輪緩緩地接觸鋼軌表面，一時(shí)間砂輪切削鋼軌的清脆聲音響起。這標(biāo)志著青藏線新關(guān)角隧道打磨施工正式開始。

青藏鐵路西格二線德令哈工務(wù)段管內(nèi)的新關(guān)角隧道，屬世界上最長(zhǎng)高海拔隧道，也是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路隧道。該隧道為單洞雙線，全長(zhǎng)32.64公里，隧道地處高寒缺氧、人煙稀少、自然環(huán)境極其惡劣的青藏高原，平均海拔超過了3600米。

“由于地理環(huán)境惡劣，隧道內(nèi)鋼軌自2014年鋪設(shè)后，從未進(jìn)行過打磨修整。”李懿介紹，為消除鋼軌病害、改善輪軌關(guān)系、延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，鋼軌打磨顯得尤為重要。

但是由于傳統(tǒng)內(nèi)燃打磨車固有的廢氣污染、噪音污染、隨海拔增高發(fā)動(dòng)機(jī)降功、長(zhǎng)大坡道作業(yè)限速以及較長(zhǎng)隧道作業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)全面超溫等缺點(diǎn)，高海拔、長(zhǎng)大坡道、長(zhǎng)大隧道鋼軌打磨一直是國(guó)內(nèi)一大難題。

為解決新關(guān)角隧道線路病害，時(shí)代電子迅速組建起一支20余人的精銳部隊(duì)前往關(guān)角隧道進(jìn)行支援，并運(yùn)用自主研發(fā)生產(chǎn)的GMC-48JS型雙動(dòng)力鋼軌打磨車對(duì)新關(guān)角隧道進(jìn)行大機(jī)打磨施工。

李懿介紹，GMC-48JS型雙動(dòng)力鋼軌打磨車將雙源動(dòng)力交流電傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于大型養(yǎng)路機(jī)械，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)電力和內(nèi)燃動(dòng)力的無縫轉(zhuǎn)換，滿足了連續(xù)打磨作業(yè)要求，保證了動(dòng)力切換時(shí)的打磨質(zhì)量。在長(zhǎng)大隧道作業(yè)工況下，連續(xù)作業(yè)能力更具優(yōu)勢(shì)，同時(shí)更加節(jié)能環(huán)保。驗(yàn)收結(jié)果表明：經(jīng)過8遍打磨作業(yè)，鋼軌廓形GQI值從打磨前的52.5分提升到了93分，鋼軌表面煥然一新。

青藏線新關(guān)角隧道打磨的的順利開展，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)超長(zhǎng)單線隧道打磨的先例，也標(biāo)志著高海拔長(zhǎng)大隧道鋼軌打磨技術(shù)取得了新的突破，具有里程碑式的意義。