據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，10月20日，國務(wù)院新聞辦公室舉行2023年前三季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、總工程師趙志國，新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長陶青出席發(fā)布會介紹相關(guān)情況，并答記者問。

今年前三季度，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，產(chǎn)銷量分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的29.8%，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。

陶青表示，下一步，工信部將深入實施《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，完善工作舉措、加強(qiáng)部門協(xié)同，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

 一、完善機(jī)制加強(qiáng)統(tǒng)籌。貫徹落實今年國務(wù)院常務(wù)會議精神，發(fā)揮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機(jī)制作用，統(tǒng)籌推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等工作，加快電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展。

 二、持續(xù)擴(kuò)大國內(nèi)市場規(guī)模。加快制定調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求，啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點、智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，持續(xù)做大國內(nèi)市場基本盤。

三、強(qiáng)化配套支撐環(huán)境建設(shè)。貫徹落實國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，更好滿足新能源汽車充電需要。開展城市級“車路云一體化”示范。健全動力電池回收利用體系，提升關(guān)鍵資源保障能力。

四、建立健全保障體系。加快電動汽車和動力電池安全、自動駕駛、操作系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作。加強(qiáng)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理和事中事后監(jiān)管，守牢新能源汽車安全底線，讓消費者喜歡買、放心用。

聰明車的風(fēng)口擺渡

回顧汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，經(jīng)歷了從機(jī)械時代到電子時代，再到向軟件時代邁進(jìn)的發(fā)展歷程。毋庸置疑，智能網(wǎng)聯(lián)已成為人類發(fā)明汽車以來的一大顛覆性創(chuàng)新。

2016年，工信部組織行業(yè)加緊制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)路線圖和標(biāo)準(zhǔn)體系，智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向臺前。

2018年，上海市經(jīng)信委、市公安局和市交通委聯(lián)合制訂的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》發(fā)布，全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌發(fā)放。

2020年，中國L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的市場滲透率達(dá)到15%，L3級自動駕駛車型在特定場景下開展測試驗證。 2021年，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》的通知。提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全及車聯(lián)網(wǎng)卡實名等有關(guān)要求。

2022年，工信部組織起草的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》發(fā)布。 2023年，前三季度，乘用車中L2級及以上自動駕駛功能的車輛占比超過40%。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的市場規(guī)模約為1209億元，同比增長19.5%。預(yù)計到2023年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場規(guī)模將增至1503億元。

然而，“道路千萬條，安全第一條”。

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入快速發(fā)展期，通過各種傳感器的嵌入和移動互聯(lián)網(wǎng)的接入，汽車從交通工具變身為移動智能終端或平臺，收集和處理著包括地理環(huán)境數(shù)據(jù)、道路交通實時數(shù)據(jù)以及與駕駛習(xí)慣、出行路線、個人生活等相關(guān)的海量數(shù)據(jù)。

為人們帶來更加便捷、便利的出行體驗同時，也帶來了關(guān)乎個人隱私和生命財產(chǎn)保護(hù)的安全風(fēng)險。

隨著政策支持、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、測試示范應(yīng)用等多方面推進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步強(qiáng)化協(xié)調(diào)聯(lián)動，在產(chǎn)業(yè)新賽道上塑造新優(yōu)勢，釋放發(fā)展新活力。

購置稅的減免助力

今年以來，面對復(fù)雜嚴(yán)峻的國際環(huán)境和艱巨繁重的國內(nèi)改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)，以習(xí)近平同志為核心的黨中央高瞻遠(yuǎn)矚、審時度勢，超前部署實施一系列延續(xù)、優(yōu)化、完善的稅費優(yōu)惠政策，進(jìn)一步穩(wěn)定市場預(yù)期、提振市場信心、激發(fā)市場活力。

2014年，我國首次實行免征新能源汽車購置稅政策，并于當(dāng)年9月1日開始執(zhí)行，持續(xù)到2017年底。當(dāng)年上半年，新能源汽車銷量2.04萬輛，到了下半年這個數(shù)字變成5.42萬輛。翻倍增長的速度讓車企們信心大增。

2017年，由于市場反響強(qiáng)烈，購置稅減免政策延續(xù)至2020年末。

2020年，為進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費，新能源汽車免征購置稅政策再次被延長兩年至2023年年底。

2023年，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，6月21日，財政部等三部門發(fā)布關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告。將新能源汽車車輛購置稅減免政策，從執(zhí)行到2023年12月31日延長至2027年12月31日，延長4年。

其中，2024年1月1日至2025年12月31日免征車輛購置稅，也就是前兩年繼續(xù)免征；2026年1月1日至2027年12月31日減半征收車輛購置稅，后兩年減半征收。

政策“添力”，助力企業(yè)走上“快車道”。有消費者透露，“我們公司今年剛購置了兩輛新能源汽車，聽公司的稅收管理員說購買新能源汽車能免征車購稅，就到辦稅服務(wù)大廳進(jìn)行咨詢，大廳的工作人員給我詳細(xì)講解了減免車購稅的汽車類型和減免車購稅的汽車價格范圍，成功減免了車購稅17000余元?！?/p>

此外，也有部分業(yè)內(nèi)人士提出疑問，在購置稅減免政策出臺后，或?qū)绊戃囕v的價格。但從市場環(huán)境來看，價格的漲跌幅也并非一家車企可以決定，而是需要根據(jù)整體市場的動向而去做改變。

如今，新能源汽車逐步進(jìn)入全面市場化拓展期。政策持續(xù)加力將有助于產(chǎn)業(yè)克服多因素影響，保持穩(wěn)健發(fā)展勢頭，鞏固優(yōu)勢地位。

城鄉(xiāng)路的市場撬動

2023年，對于新能源汽車乃至整個汽車市場，堪稱復(fù)雜多變的一年。新能源補(bǔ)貼的退場、經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致需求疲軟、價格戰(zhàn)開打加劇市場混戰(zhàn)、“降本”的迫切要求同樣令車企承壓……多因素交疊之下，開辟新市場成為重中之重。 在“新能源汽車下鄉(xiāng)活動”舉行的三年內(nèi)，帶動新能源下鄉(xiāng)車型累計銷售410多萬輛，走過了10個省市，開展了17站活動，發(fā)布了6批下鄉(xiāng)車型目錄。從2020年的39.7萬輛，到2021年的106.8萬輛，再到2022年達(dá)到265.98萬輛。

預(yù)計2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。未來如果能滿足農(nóng)村居民的機(jī)動化出行需求，將會撬動一個5000億元規(guī)模的汽車市場。

5月17日，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，旨在推動新能源汽車下鄉(xiāng)、引導(dǎo)農(nóng)村地區(qū)居民綠色出行、促進(jìn)鄉(xiāng)村全面振興。

其中明確，在產(chǎn)品供應(yīng)上，考慮到農(nóng)村地區(qū)出行場景與城市有一定差別，鼓勵企業(yè)針對農(nóng)村地區(qū)消費者特點，開發(fā)更多經(jīng)濟(jì)實用、適銷對路的車型，特別是載貨微面、微卡、輕卡等部分商用產(chǎn)品。

農(nóng)村消費者為什么愛買小車？近年來，農(nóng)民生活水平穩(wěn)步提高，道路條件大幅改善。相較于大城市，農(nóng)村市場購買力相對較低，新能源汽車以綠色環(huán)保和經(jīng)濟(jì)實惠的優(yōu)勢，陸續(xù)駛?cè)豚l(xiāng)村百姓家。尤其是價格低、體積小的A00和A0級別車型在農(nóng)村地區(qū)更受青睞。

其次，買車對農(nóng)村家庭來說是一件大事，養(yǎng)車也需要一筆不小支出。如果相關(guān)配套設(shè)施、售后服務(wù)跟不上，勢必會挫傷農(nóng)村消費者的購車積極性。“為一顆螺絲釘專門進(jìn)一趟城”，在一定意義上成為影響新能源汽車農(nóng)村銷售量的關(guān)鍵因素。

總體來看，新能源汽車駛?cè)朕r(nóng)村地區(qū)還面臨三道“坎”：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、經(jīng)濟(jì)實用車型供給不足、銷售服務(wù)能力不足。做好新能源汽車下鄉(xiāng)，這三“下”很重要。

從1995年第一輛新能源車下線至今，在28年的時間里，中國新能源汽車行業(yè)逐漸發(fā)展壯大，取得了震驚世界的速度和高度。