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海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲!外貿(mào)企業(yè)遭遇“承壓時(shí)刻”!

關(guān)鍵詞 外貿(mào)|2024-06-27 12:01:32|來源 騰騰網(wǎng)
摘要  近期,四大主要航線及東南亞航線運(yùn)價(jià)全部上漲。6月14日,上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為6906美元/FEU和7993美元/FEU,分別較上期上漲1...

 近期,四大主要航線及東南亞航線運(yùn)價(jià)全部上漲。6月14日,上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為6906美元/FEU和7993美元/FEU,分別較上期上漲11.2%、7.3%。

  由于運(yùn)力緊張和旺季的到來,船公司紛紛宣布調(diào)漲運(yùn)價(jià)。6月13日,丹麥航運(yùn)巨頭馬士基發(fā)布客戶公告,宣布上調(diào)亞洲主要港口至歐洲多個(gè)目的港的FAK費(fèi)率(均一運(yùn)費(fèi)率),最高至9400美元/FEU,較5月中旬接近翻倍。這一調(diào)整將于7月1日正式生效。

  6月4日,法國航運(yùn)公司達(dá)飛發(fā)布公告,自2024年7月1日起,對(duì)從亞洲至美國的所有類型集裝箱征收旺季附加費(fèi)(PSS),從2160美元至3840美元不等。

  海運(yùn)是外貿(mào)企業(yè)出口最主要的運(yùn)輸方式,全球90%以上的貨物通過海運(yùn)運(yùn)輸。多位外貿(mào)人士坦言,海運(yùn)價(jià)格的飆升,導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)承受了不小的壓力,尤其是低貨值產(chǎn)品和大件商品,如家具等,首當(dāng)其沖。

  “主要還是拉漲太快,大家還沒反應(yīng)過來,對(duì)便宜貨影響很大,本身利潤就不高,運(yùn)費(fèi)一漲可能還虧錢,跨境電商倒還好,他們可以調(diào)高平臺(tái)售價(jià),少虧或者少賺點(diǎn)?!闭憬v信物流集團(tuán)董事長李書說。

  據(jù)悉,今年以來隨著海外家具產(chǎn)品迎來補(bǔ)庫存需求,帶動(dòng)國內(nèi)家具出口回暖。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,今年一季度家具及其零件出口額為1241.4億元,較去年同期增長23.5%。

  華泰證券在研報(bào)中表示,海運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)家居出口企業(yè)來說,對(duì)制造出海的代工企業(yè)而言,主要采用FOB(離岸價(jià))的貿(mào)易模式,海運(yùn)費(fèi)主要由客戶端承擔(dān),但若運(yùn)費(fèi)大幅上行,客戶可能要求調(diào)價(jià)以分擔(dān)運(yùn)費(fèi)壓力,進(jìn)而影響到出口企業(yè)收入及利潤。對(duì)品牌出海企業(yè)而言,公司直接面向終端消費(fèi)者,海運(yùn)費(fèi)需要自行承擔(dān),若海運(yùn)費(fèi)大幅上行,對(duì)品牌出海模式為主的出口企業(yè)影響較大。

  此前,家居跨境電商龍頭致歐科技在業(yè)績說明中表示,2024年第一季度凈利潤略微下降,原因之一是紅海事件導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)增加及尾程運(yùn)費(fèi)漲價(jià)所致。

  面對(duì)快速上漲的海運(yùn)費(fèi),有業(yè)內(nèi)人士表示,外貿(mào)企業(yè)交貨期近的可以盡早發(fā)貨,交貨期不急的可以晚點(diǎn)發(fā)貨?!澳壳?個(gè)月到3個(gè)月內(nèi)降價(jià)可能不大,預(yù)計(jì)到國慶后價(jià)格可能會(huì)回落?!?/p>

  在部分貨代人士看來,這一輪漲價(jià)除了本身需求推動(dòng),也有船公司抱團(tuán)漲價(jià)的因素在。根據(jù)全球航運(yùn)咨詢公司Alphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù),按集裝箱運(yùn)力排名,全球前五大集裝箱航運(yùn)巨頭共控制著全球運(yùn)力的64%。因此船公司可以通過控制運(yùn)力的方式,一定程度上影響運(yùn)價(jià)。

  今年5月,馬士基發(fā)布的2024年第一季度財(cái)報(bào)顯示,因碼頭業(yè)務(wù)的良好表現(xiàn),以及需求增加和持續(xù)的紅海局勢,公司業(yè)績與2023年四季度相比,營收復(fù)蘇。馬士基預(yù)計(jì),當(dāng)前市場環(huán)境將持續(xù)至下半年,并上調(diào)了全年財(cái)務(wù)預(yù)期。

  對(duì)于運(yùn)價(jià)承壓的中小貨主,杭州云莊國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理劉貴剛表示,中小客戶貨不穩(wěn)定,雖然旺季船公司放出來的艙位少,但是淡季通常都是低于合約市場價(jià)格,“其實(shí)都是相對(duì)的?!辈贿^也有人表示,最近一兩年,海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)幅度遠(yuǎn)超往年,中小貨主需要強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防范。

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