每年一度的全國兩會已經(jīng)閉幕，備受關注的中國“十二五規(guī)劃綱要”也已經(jīng)出臺。雖然關于汽車零部件的議題不多，但是從在今年的政府工作報告中，我們?nèi)匀豢梢越庾x出國家對汽車零部件的重視程度。政府報告指出“要加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和自主創(chuàng)新。積極推進企業(yè)技術(shù)改造和兼并重組，工業(yè)特別是裝備制造業(yè)總體水平和競爭力明顯提高。”國家信息中心產(chǎn)業(yè)研究部副處長、高級經(jīng)濟師李偉利指出，“十二五”規(guī)劃提出，汽車零部件是四大發(fā)展重點之一，關鍵問題是提高自主創(chuàng)新能力和規(guī)模化。
　　
　　必須加強自主創(chuàng)新
　　
　　商務部的數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應用于自主品牌汽車，市場占有率低。
　　
　　在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%、69%。
　　
　　相對于整車，零部件投入的周期更長、資金門檻更高、經(jīng)營風險也更大，時至今日，我國汽車零部件核心技術(shù)缺乏的困境依然明顯存在。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)卻大多集中在技術(shù)含量少、利潤水平低的低端領域，價格幾乎成為了我國企業(yè)唯一的競爭手段。這樣，零部件產(chǎn)業(yè)逐漸成為我國汽車產(chǎn)業(yè)中一道邁不過去的坎，嚴重制約著我國汽車強國戰(zhàn)略的實施。
　　
　　整車零部件協(xié)同建立集團化
　　
　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡在2010年接受慧聰汽車配件網(wǎng)的采訪時就表示，零部件企業(yè)必須增強自身的實力，只有集團化才能與外資零部件企業(yè)相抗衡。2010年，中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)雖沒有像整車企業(yè)發(fā)展的那么快，但是也有一些成績是大家有目共堵的。汽車零部件企業(yè)要想發(fā)展整車企業(yè)就必須協(xié)同，比如同步開發(fā)、整車支持、多采用國內(nèi)的汽車零部件等。如果整車企業(yè)把主要的精力去買外國的零部件產(chǎn)品，會造成很多關鍵零部件被外國控制，對國內(nèi)的零部件企業(yè)來講也會造成很大的損失。解決這一現(xiàn)象的關鍵是，零部件企業(yè)必須增強自己自身的實力，建立零部件集團化才能與外資零部件相抗衡。如國內(nèi)自主零部件品牌萬向、法士特，都是從小企業(yè)做起來的，產(chǎn)品的質(zhì)量、型號放在很多車型上都可以用，現(xiàn)在很多外國的零部件企業(yè)都沒有辦法與它競爭。
　　
　　機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會第六屆理事會理事張曉虞告訴記者，中國的汽車產(chǎn)業(yè)絕不是組裝產(chǎn)業(yè)，是完整企業(yè)。我國已經(jīng)建立10個大的產(chǎn)業(yè)出口基地。“不要只看到幾個大的汽車集團發(fā)展，未來10年應該更注重發(fā)展自己的零部件大集團！”
　　
　　在“十二五”期間我國的汽車零配件行業(yè)面臨著技術(shù)、規(guī)模、成本、以及國際市場環(huán)境的多重壓力。因此，必須加強自主創(chuàng)新能力，通過走集團化運作之路打造具備國際競爭力的零部件大型企業(yè)集團。