傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)是汽車工業(yè)的價(jià)值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車電子技術(shù)日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領(lǐng)著汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

1、汽車芯片行業(yè)工藝要求和技術(shù)難度高

汽車芯片相比消費(fèi)芯片及一般工業(yè)芯片，其工作環(huán)境更為惡劣，對(duì)可靠性及安全性的要求也更高，需要經(jīng)過嚴(yán)苛認(rèn)證流程，包括可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS16949、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262等。

汽車芯片引領(lǐng)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí),汽車芯片增速遠(yuǎn)高于整車銷量增速

2、全球汽車芯片市場規(guī)模增速遠(yuǎn)高于整車銷量增速

近年來，全球汽車市場總體走勢平穩(wěn)，但汽車銷量增速逐漸放緩，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負(fù)增長。2019年的汽車銷量9032萬輛，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。隨著工廠的關(guān)閉和消費(fèi)者居家隔離，新冠病毒大流行繼續(xù)對(duì)全球汽車業(yè)造成重大打擊。IHS Markit預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降22%至7030萬輛，其中美國銷量同比下降26.6%至1250萬輛。

2010-2020年全球汽車銷量統(tǒng)計(jì)及增長情況預(yù)測

與全球汽車銷售情況相反的是，近年來，全球汽車芯片市場規(guī)模增速遠(yuǎn)高于當(dāng)年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模達(dá)465億美元，同比增長11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量快速下滑的沖擊下，2020年全球芯片市場規(guī)模將有小幅下滑，預(yù)計(jì)規(guī)模為460億美元。

2012-2020年全球汽車芯片行業(yè)市場規(guī)模統(tǒng)計(jì)及增長情況預(yù)測

注：2020年市場規(guī)模增速為-1%。

3、微處理器和模擬電路占比最多

在全球汽車芯片類別分布中，全微處理器占比達(dá)30%，其次是模擬電路，占比為29%，傳感器和邏輯電路占比分別為17%和10%。

2019年全球汽車芯片行業(yè)細(xì)分類別市場份額統(tǒng)計(jì)情況

4、全球汽車芯片行業(yè)市場集中度較高

幾十年來，汽車芯片市場一直被恩智浦、德州儀器、瑞薩半導(dǎo)體等汽車芯片巨頭所壟斷，外來者鮮有機(jī)會(huì)可以入局。但隨著汽車行業(yè)加速進(jìn)入智能化時(shí)代，塵封數(shù)十年的汽車芯片市場格局正在被打破。尤其是特斯拉FSD芯片的推出，一場圍繞高級(jí)別自動(dòng)駕駛的商業(yè)大戰(zhàn)已經(jīng)打響。

英特爾、英偉達(dá)、高通等新進(jìn)入者率先搶占新周期先機(jī)。2019年，恩智浦占全球汽車芯片市場的比重最大，達(dá)14%，英飛凌僅次于恩智浦，占比達(dá)11%。總體來說，目前全球汽車芯片的市場集中度較高，2019年，行業(yè)CR4為43%，行業(yè)CR8達(dá)63%。

2019年全球汽車芯片行業(yè)企業(yè)競爭格局分析情況