5月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2021年4月份全國乘用車市場分析報(bào)告。分析指出，今年的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)營壓力分化，制造業(yè)壓力大，流通體系的經(jīng)銷商相對(duì)寬松，整車廠商作為銜接制造業(yè)上中游和流通體系的核心紐帶，相對(duì)壓力較大。

由于今年上游產(chǎn)品價(jià)格漲幅較大，對(duì)上游盈利改善促進(jìn)明顯。采礦業(yè)銷售利潤率從15年5%、17年9%、19年11%上升到今年一季度的14%，上游產(chǎn)業(yè)利潤率從19年5.8%提升到今年一季度的6.6%，其中鋼鐵行業(yè)利率提升1.2個(gè)百分點(diǎn)。

制造業(yè)中游行業(yè)的利潤率，從19年5.7%和20年5.9%下降到今年一季度的5.4%。其中電器機(jī)械與器材制造業(yè)利潤率下降到5%的近五年低點(diǎn)。

下游行業(yè)銷售利潤率總體穩(wěn)定，分化劇烈。其中醫(yī)藥、煙酒等行業(yè)利潤率高位持續(xù)高漲。而汽車行業(yè)處于利潤率持續(xù)下行趨勢(shì)，從15年的8.7%下行到17年的7.8%、19年的6.2%，今年汽車行業(yè)在卡車市場一季度暴漲下仍維持在6.2%。乘用車行業(yè)利潤壓力巨大。

近兩年的乘用車行業(yè)的運(yùn)營壓力相對(duì)較大，原因首先是供給端偏緊，導(dǎo)致生產(chǎn)不足，規(guī)模上不去，產(chǎn)能利用偏低，企業(yè)效益無法體現(xiàn)。其次是上游的成本上漲較大，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易回暖下的供應(yīng)偏緊也促使上游價(jià)格上漲，利潤豐厚，而漲價(jià)因素被中游零部件企業(yè)和下游車企承擔(dān)和吸收，導(dǎo)致下游車企效益較差。

目前的整車庫存持續(xù)降低，供需處于低水平平衡，導(dǎo)致很多經(jīng)銷商庫存持續(xù)處于低位，庫存資金占用壓力降低，銷售價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定改善，部分高端車型促銷小幅收縮，而車商維修服務(wù)盈利保持穩(wěn)定，因此今年是很多經(jīng)銷商的好日子。