歐洲和美國嚴(yán)重的鋼卷短缺導(dǎo)致鋼材價(jià)格上漲至2008年以來的最高水平，并吸引了亞洲鋼廠的出口興趣，而且在下半年鋼產(chǎn)量回升之前這種情況似乎不太可能改變，這意味二季度將會為鋼材出口帶來良機(jī)。

今年年初以來，美國中西部和北歐熱軋卷出廠價(jià)飆升。這兩個(gè)市場的交貨期都爆滿，許多客戶無法及時(shí)獲得鋼材供應(yīng)。

半導(dǎo)體供應(yīng)短缺導(dǎo)致美國汽車減產(chǎn)。因此，汽車制造商認(rèn)為，美國鋼價(jià)的急劇上漲在很大程度上是因供應(yīng)不足而不是需求驅(qū)動。在歐洲，下游需求較為堅(jiān)挺，安賽樂米塔爾等大型鋼鐵生產(chǎn)商的交貨已經(jīng)排到10月份。歐洲和美國的鋼價(jià)預(yù)計(jì)將在二季度繼續(xù)上漲，除了供應(yīng)短缺因素，這還得益于新冠疫苗接種的支持，這將有助于經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步復(fù)蘇。

韓國免于美國政府對鋼材征收的25%進(jìn)口關(guān)稅，并一直提高向美國的鋼材發(fā)貨量。日本受到關(guān)稅的影響，但與美國的汽車制造商和其他高端鋼材消費(fèi)客戶有著長期的聯(lián)系。

海外市場需求和價(jià)格回升使中國鋼材再獲競爭力，因此中國今年鋼材出口增長。但5月份中國成品鋼材出口環(huán)比大幅下滑 33.9%至 527.1萬噸。預(yù)計(jì) 2021年中國鋼材出口量同比將大幅增長。

自今年初以來，中國國內(nèi)鋼價(jià)持續(xù)上漲，至5月中旬達(dá)到歷史峰值，除需求堅(jiān)挺外，環(huán)保原因?qū)е绿粕降貐^(qū)減產(chǎn)，也進(jìn)一步支撐了鋼價(jià)。不過，近期受下游行業(yè)“恐高”觀望和國家監(jiān)管力度加大的影響，鋼價(jià)有所回落。

中國鋼廠利潤率今年呈增長態(tài)勢，在利潤驅(qū)使下，國內(nèi)鋼廠不愿減量。預(yù)計(jì)今年中國鋼鐵總產(chǎn)量不會出現(xiàn)大幅下降。隨著中國政府的貨幣緊縮措施開始生效，特別是在房地產(chǎn)領(lǐng)域，鋼鐵需求將在下半年開始放緩。

印度在國際鋼鐵貿(mào)易中繼續(xù)發(fā)揮更大的作用。根據(jù)聯(lián)合工廠委員會數(shù)據(jù)，印度2020年 4月至今年 2月的鋼材出口量同比增長 49.5%至 1550萬噸。去年，在經(jīng)濟(jì)尚未從疫情中恢復(fù)時(shí)期，印度向中國和越南出口了大量鋼材。今年，隨著印度和歐洲熱軋卷價(jià)差擴(kuò)大以及歐洲鋼卷短缺，印度已將其出口重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到歐洲。

大量出口造成印度國內(nèi)鋼鐵供應(yīng)緊張，而且京德勒西南鋼鐵、塔塔鋼鐵和印度鋼鐵管理局的檢修計(jì)劃將加劇這一態(tài)勢。供需失衡導(dǎo)致印度國內(nèi)熱軋卷價(jià)格在4-5月份進(jìn)一步上漲。不過，隨著季風(fēng)季節(jié)到來這種局面將開始緩解，因?yàn)閷脮r(shí)下游行業(yè)活動會減緩。