近年來，我國鋼鐵業減排工作開展得如火如荼。《經濟參考報》記者獲悉，截至7月7日，我國已有89家企業完成超低排放改造和評估監測公示，其中，64家企業完成全流程超低排放改造，覆蓋產能3.26億噸。此外，目前還有48家企業正在進行公示前專家審核和企業進一步完善及整改。據不完全統計，截至目前，我國鋼鐵業超低排放改造投資已超2000億元。

　　“鋼鐵業的任務是轉型升級，綠色低碳是轉型的方向，但綠色低碳不是行業的某一項重要工作，而是覆蓋全領域、貫穿全過程的系統工程?！敝袊撹F工業協會黨委書記、執行會長何文波在日前舉行的“2023（第十四屆）鋼鐵行業節能減排論壇”上表示。他指出，雖然我國鋼鐵業節能減排工作已取得顯著成效，但我國鋼鐵行業還面臨效益下滑、節能降碳瓶頸等諸多挑戰，需探索多重路徑破解目前的問題。

　　“目前超過70%的鋼鐵產能已經完成或正在實施超低排放改造?！鄙鷳B環境部總工程師劉炳江在“2023（第十四屆）鋼鐵行業節能減排論壇”上表示，近年來，我國鋼鐵行業超低排放改造工作進展迅速，鋼鐵企業廠區環境煥然一新，脫硫脫硝除塵成為標配，環境管理信息化智能化技術逐步普及，各項環保指標持續改善，企業清潔運輸比例大幅提升。

　　據劉炳江介紹，截至目前，我國鋼鐵產能集中的10個城市，PM2.5平均濃度較此前下降61%，有力帶動了重點區域空氣質量改善。

　　“根據企業可持續發展報告或其他公開數據，我國重點統計鋼鐵企業排放強度基本低于新日鐵、POSCO等國際先進鋼鐵企業，甚至不到部分企業的50%?！币苯鸸I規劃研究院院長范鐵軍說。

　　此外，在劉炳江看來，除了超低排放改造外，鋼鐵行業的供給側改革帶來了巨大的減排紅利。他指出，2022年與2013年相比，在全國粗鋼產量增加25%的同時，企業數量減少了29%，平均規模提升了52%。粗鋼產量前10名的鋼鐵企業集團產量占全國總產量的比例上升到41.5%，裝備水平明顯提高。

　　值得注意的是，雖然我國鋼鐵行業減排已有明顯成效，但從目前來看，還面臨污染物排放要求更高、節能降耗進入發展瓶頸期等眾多挑戰。

　　“必須鞏固鋼鐵去產能的成果，促進減污降碳協同增效?！睂τ谙乱徊戒撹F行業的發展，劉炳江進一步強調鋼鐵行業應保持戰略定力，持續推動鋼鐵行業綠色高質量發展。繼續推進鋼鐵超低排放改造，強化企業的規范化運營管理，堅決遏制“兩高”項目的盲目發展，堅持以“零容忍”的態度依法查處環境違法行為。

　　國家發改委資源節約和環境保護司碳達峰碳中和政策處處長熊哲表示，推動全行業綠色低碳高質量發展，首要的是鞏固化解過剩產能的成果，嚴禁新增低水平重復建設的產能，嚴格執行產能置換，堅決淘汰落后的生產工藝技術和裝備。

　　工業和信息化部節能與綜合利用司副司長丁志軍也表示，將繼續落實《工業能效提升行動計劃》，將以先進節能技術推廣應用為抓手，發布工業和信息化領域節能降碳技術裝備目錄，推進技術節能；以加強能效對標達標為關鍵，持續開展能效“領跑者”企業和綠色工廠建設，推進管理節能；以用能清潔低碳轉型為導向，加快工業綠色微電網建設，提升工業用能電氣化水平，推動結構節能。