近日，前三季度船舶工業經濟運行數據發布。該數據顯示，今年前三季度，我國船舶工業經濟運行總體保持平穩，造船完工量同比增長，國際新船市場成交低迷，新承接船舶訂單同比下降。新船價格滯漲，交船難、融資難等問題致使企業經濟效益出現下滑，船舶工業面臨形勢依然嚴峻。
       今年前三季度，全國三大造船指標不容樂觀。數據顯示，前三季度，全國造船完工2937萬載重噸，同比增長12.7%。承接新船訂單1816萬載重噸，同比下降65.4%。9月底，手持船舶訂單13327萬載重噸，同比下降13.9%，比2014年底下降10.8%。
       三大指標不容樂觀
       出口方面，前三季度，全國完工出口船2585萬載重噸，同比增長15.2%；承接出口船訂單1569萬載重噸，同比下降68%；9月末手持出口船訂單12705萬載重噸，同比下降13.7%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的88%、86.4%和95.3%。
       企業利潤總額降兩成
       不過，上述數據并不能說明我國船舶行業經濟效益獲得好轉。截至目前，規模以上船舶工業企業實現利潤總額133.6億元，同比下降20.9%。其中：船舶制造業76億元，同比下降18.7%。船舶配套業29.7億元，同比增長13.8%。船舶修理業4.8億元，同比增長200%。
       四大難題仍待解
       專家表示，分析前三季度的船舶工業運行數據可以看出，接單難、轉型難、融資難及交船難仍是當前船舶工業發展的“攔路虎”。
       當前國際新船市場雖然受油價低迷刺激，帶動了油船成交量的上升，集裝箱船訂單亦隨著美國經濟復蘇的影響有所回升，但BDI仍呈低迷態勢，散貨船成交量大幅下降。受此影響，以承接散貨船為主的我國船舶工業，新接訂單大幅萎縮。
       “在超大型集裝箱船和油船訂單上，韓國船企憑借技術優勢承接大量訂單，在散貨船訂單上，日本船企借本幣貶值的機遇和我國搶奪訂單。面對日、韓企業的強勢競爭，我國船舶工業結構調整轉型升級任重道遠。”一名分析師告訴記者。
       也有專家認為，融資難，依然是行業面臨的最大困難。“船舶行業是資金密集型行業，船市需求低迷，新船價格下跌，首期預付款比例下降，給船企帶來巨大融資需求。行業融資難、融資貴的現象依然未能得到較大改善，眾多骨干船舶企業現金流出現緊張局面，致使不少訂單丟失。”