5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會宣布，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅———將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。汽車關(guān)稅降了，國內(nèi)汽車行業(yè)將面臨什么變化？汽車用鋼需求是否有變？時下，這成為汽車業(yè)和鋼鐵業(yè)關(guān)注的一大熱點(diǎn)。

　　   汽車降稅鞭策國內(nèi)汽車行業(yè)加快發(fā)展

　　   國外眾多車企對中國政府發(fā)布的關(guān)稅新政紛紛表示歡迎，認(rèn)為這有助于中國進(jìn)口超豪華汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展。有的國外車企考慮降低車價，例如，降稅消息發(fā)布后，豐田汽車公司隨即表示將以高檔車品牌———雷克薩斯為中心進(jìn)行降價；JEEP官方宣布大切諾基車型國內(nèi)售價下調(diào)，官方降價最高可達(dá)6.5萬元；奧迪方面也表示，非常歡迎中國進(jìn)一步推動市場開放的舉措，該公司將仔細(xì)了解與評估中國下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅對汽車市場帶來的影響，并采取相應(yīng)措施；特斯拉1份調(diào)價文件顯示，自今年7月1日起，特斯拉在華銷售的車型將全面降價，降幅為4萬元~9萬元。

      據(jù)分析，在我國市場指導(dǎo)價約90萬元的進(jìn)口汽車，相比降稅前可減少交稅2.4萬元。從整車價格角度來看，本次進(jìn)口車降稅，促使進(jìn)口車部分替代國內(nèi)合資品牌車，有望導(dǎo)致國內(nèi)車市價格傳導(dǎo)性下降。對此，國內(nèi)汽車界人士認(rèn)為：“由于降稅比例得當(dāng)，降稅對國內(nèi)自主品牌車企整體沖擊不大，本次減稅幅度在可控范圍內(nèi)，是‘相當(dāng)幅度’而非‘大幅度’。”

　　  某從事汽車進(jìn)出口貿(mào)易的流通企業(yè)的經(jīng)營者表示，降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，有利于推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，引導(dǎo)汽車產(chǎn)品提質(zhì)增效，在給國內(nèi)消費(fèi)者帶來更豐富更實(shí)惠的消費(fèi)體驗(yàn)的同時，也會激勵國產(chǎn)汽車品牌的崛起和發(fā)展，倒逼產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。

　　  中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士表示，目前我國汽車行業(yè)面臨“大而不強(qiáng)、產(chǎn)能過剩”的問題，仍處于轉(zhuǎn)型升級、由大到強(qiáng)的關(guān)鍵發(fā)展期，我國的高端汽車制造業(yè)還需加快發(fā)展。長期以來，進(jìn)口汽車一直占據(jù)我國中高端汽車市場主要份額。2017年，我國進(jìn)口汽車超過120萬輛。因此，適當(dāng)?shù)钠囮P(guān)稅，會倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，有助于我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和追趕世界水平。

　　  新能源汽車用鋼市場需關(guān)注

　　  汽車界人士指出，降低汽車進(jìn)口關(guān)稅有利于讓國內(nèi)汽車企業(yè)提供更加符合老百姓需要的汽車品種，新能源汽車將加快發(fā)展速度。

　　  據(jù)了解，近年來，我國大力發(fā)展新能源汽車，新能源汽車制造水平不斷提升，新能源汽車產(chǎn)量逐年遞增，市場規(guī)模達(dá)到150萬~180萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.1萬輛和8.2萬輛，同比分別增長117.7%和138.4%；1月~4月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別為23.2萬輛和22.5萬輛，同比分別增長142.4%和149.2%。

　　  綜合來看，汽車關(guān)稅下降，意味著市場將對新能源汽車用鋼提出更高要求。據(jù)悉，純電動汽車將徹底取消發(fā)動機(jī)、變速箱及車轎系統(tǒng)，也會明顯減少相應(yīng)的鋼材需求，但是會增加電機(jī)使用的硅鋼片的消耗。此外，輕量化是新能源汽車發(fā)展的方向，高強(qiáng)鋼將大有用武之地。目前，在成本控制與性能改進(jìn)的要求下，汽車制造企業(yè)通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與應(yīng)用高強(qiáng)鋼實(shí)現(xiàn)汽車減重的愿望尤為迫切。據(jù)悉，目前550插電式混合動力轎車車體上，高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用比例已達(dá)到67%。

　　  但與浦項(xiàng)、新日鐵等國外優(yōu)秀鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品相比，如今，國產(chǎn)汽車用高強(qiáng)度鋼在質(zhì)量穩(wěn)定性和性能一致性方面仍有較大的差距。以汽車關(guān)稅的下降為信號，國內(nèi)鋼企需要加大研發(fā)力度，轉(zhuǎn)變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)出符合終端用戶需求的產(chǎn)品，這樣才能最終贏得市場，提升企業(yè)競爭力。

　　  汽車零部件用鋼發(fā)展有大空間

　　  汽車制造業(yè)是我國鋼材消耗量較大的行業(yè)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2901.54萬輛和2887.89萬輛，連續(xù)9年成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。粗略估計(jì)，2017年汽車行業(yè)用鋼的總需求量在5800萬噸以上。

　　  新能源汽車的“鋼需”主要有鋼板(帶)、型鋼、鋼管、特鋼等。未來5年，國內(nèi)新能源汽車保守產(chǎn)量約為500萬輛，估計(jì)將在未來形成對汽車用鋼350萬噸~400萬噸的需求。

　　  不過，目前汽車零部件所用的國產(chǎn)優(yōu)特鋼還不能完全滿足用戶的要求，有的還需要進(jìn)口。這次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅中，汽車零部件的關(guān)稅也有相當(dāng)幅度的下降。汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

　　  汽車零部件關(guān)稅下降之后，進(jìn)口零部件與國內(nèi)零部件之間的差價將明顯收窄。于是，市場對汽車零部件用鋼的要求將更高，不僅要求質(zhì)量過硬，品種齊全，供貨及時，還需具有價格優(yōu)勢。

　　  據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車零部件用鋼材主要涉及碳結(jié)鋼、合結(jié)鋼、易切鋼、彈簧鋼、非調(diào)制鋼、軸承鋼、齒輪鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼、氣閥鋼，等等。隨著汽車工藝技術(shù)的發(fā)展，對其高韌性、抗裂性、高強(qiáng)度、易切削性、高精度提出新的要求。新能源汽車也要求汽車零部件用鋼向輕量化、高性能、長壽命、低噪音、安全性、節(jié)能、低成本、易加工、多品種的方向發(fā)展。

　　  目前，我國汽車用高端零部件長期依賴進(jìn)口。2017年，我國汽車零部件進(jìn)口金額為388億美元。

　　  據(jù)了解，如今，國產(chǎn)的汽車零部件用鋼，存在2個主要問題：一是國產(chǎn)鋼材的性能穩(wěn)定性差，同樣的45鋼，國外進(jìn)口的產(chǎn)品性能十分穩(wěn)定，而國產(chǎn)鋼材的性能則不太穩(wěn)定；二是國內(nèi)鋼廠生產(chǎn)的汽車零部件用鋼，還不能完全滿足零部件企業(yè)的個性化需求。某鋼貿(mào)公司總經(jīng)理在接受《中國冶金報》記者采訪時說，他們公司經(jīng)營的鋼材不少是提供給汽車零部件制造廠家的。他坦言：“‘買的大’都是一些普遍材質(zhì)的鋼材，而對一些高端鋼材，汽車零部件制造廠家多是采購國外進(jìn)口的鋼材。以前，其價格明顯高于國內(nèi)同類產(chǎn)品，現(xiàn)在關(guān)稅下調(diào)了，汽車零部件用鋼市場競爭更為激烈。”

　　  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車零部件關(guān)稅下調(diào)，或?qū)⒌贡茋鴥?nèi)鋼鐵企業(yè)，特別是生產(chǎn)優(yōu)特鋼的企業(yè)，在產(chǎn)品的研發(fā)上下功夫。鋼鐵企業(yè)應(yīng)根據(jù)汽車零部件制造企業(yè)對鋼材的品種、質(zhì)量、規(guī)格的要求，與汽車零部件行業(yè)建立溝通平臺，加強(qiáng)行業(yè)間的了解和深入合作，縮小汽車零部件用鋼材的差距。同時，鋼廠和汽車零部件制造廠家，都要由制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變，向滿足個性化需求方向轉(zhuǎn)變，全方位滿足客戶要求，建立產(chǎn)業(yè)鏈的合作共贏機(jī)制，共同應(yīng)對關(guān)稅下降之后帶來的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，改變高端汽車零部件市場長期被人控制的局面。