沒有安全的1，再多銷量也都是0

      五天之內(nèi)，新能源汽車連遇兩道政令。

      3月18日，市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》。

      《通知》稱，從2018年1月1日至本通知印發(fā)前發(fā)生的火災(zāi)等事故，有關(guān)生產(chǎn)者應(yīng)逐一調(diào)查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析報告。

      文件還對三電零部件企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)者以及相關(guān)機(jī)構(gòu)這三方，分別提出了要求。

      動力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車可能存在缺陷的，要向市場監(jiān)管總局報告，并通報生產(chǎn)者。同時，配合缺陷調(diào)查、召回實施等相關(guān)工作。

      新能源汽車生產(chǎn)者應(yīng)建立健全新能源汽車可追溯信息管理制度，落實產(chǎn)品安全主體責(zé)任。經(jīng)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)存在缺陷的，應(yīng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品，并實施召回。

      各相關(guān)協(xié)會、科研機(jī)構(gòu)、檢測鑒定機(jī)構(gòu)等單位獲知與新能源汽車安全相關(guān)的缺陷問題及違法違規(guī)行為，要及時向市場監(jiān)管總局報告。

      作為監(jiān)管者，市場監(jiān)管總局將組織相關(guān)單位加強(qiáng)新能源汽車安全研究，建立新能源汽車火災(zāi)事故深度調(diào)查分析機(jī)制，及時對相關(guān)投訴和事故信息進(jìn)行分析評估，組織開展缺陷技術(shù)會商與調(diào)查、缺陷判定和召回效果評估。同時，加強(qiáng)新能源汽車召回監(jiān)督和違法違規(guī)行為調(diào)查。

      我國汽車召回早已常態(tài)化，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》自2013年1月1日起施行，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》自2016年1月1日起施行。

      這次《通知》是在此前的召回政策的基礎(chǔ)上，對新能源汽車提出了專門要求。

      這與幾天前的另一道政令如出一轍。

      此前，3月14日，市場監(jiān)管總局針對汽車三包新規(guī)（《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》）向社會公開征求意見。原有的汽車三包規(guī)定包含所有汽車產(chǎn)品，修訂稿最大的變化就是專門將動力電池、電機(jī)等新能源汽車特有重要部件納入退換貨范疇。

      兩項政策一致指向同一個重要目標(biāo)：加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)督管理工作。

      在已有的法規(guī)之上針對新能源汽車產(chǎn)品再加要求，此次市場監(jiān)管總局接連出手整治新能源汽車行業(yè)，說明了問題的重要性和緊迫性。

      據(jù)市場監(jiān)管總局2018年10月31日披露的信息，截至今年10月，國內(nèi)已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。

      但實際起火次數(shù)很可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個數(shù)字。此前汽車商業(yè)評論曾做過粗略統(tǒng)計，僅2018年8月19日到9月6日，半個月內(nèi)就發(fā)生了11次新能源汽車起火事件。這還只是對公開報道或者網(wǎng)友曝光出來的起火事故的統(tǒng)計。

      同樣是市場監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)，2018年我國新能源汽車共發(fā)布11次召回公告，累計召回約13.57萬輛，約占全年汽車召回總量的1%。

      涉及召回的品牌包括比亞迪、力帆、眾泰、北汽、江淮，以及特斯拉、華晨寶馬、捷豹路虎。

      從各家車企發(fā)布的召回原因來看，有8次是因為氣囊、油位傳感器、螺栓等一般產(chǎn)品缺陷，其余5次是因為新能源汽車獨有的產(chǎn)品設(shè)計而導(dǎo)致的召回。其中，1次是因為電動車專用變速箱，2次是因為真空助力泵，僅剩下2次是因為電池問題而被召回。

      一次是2018年11月13日召回的捷豹路虎攬勝運動版phev，原因為，蓄電池充電控制模塊冷卻液滲入模塊內(nèi)部，電池包局部過熱，熱失控。

      一次是2018年12月8日，江淮汽車召回部分江淮iEV5純電動汽車。召回原因為，電池包電氣部件由于生產(chǎn)波動，在車輛使用過程中可能發(fā)生局部過熱，導(dǎo)致電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。

      江淮iEV5曾經(jīng)發(fā)生過自燃，而在2018年爆出的幾十起新能源汽車起火事故中，只有江淮汽車召回了。

      也就是說，那些發(fā)生過起火事件的新能源車輛，大部分依舊在路上跑著，并沒有被及時召回。當(dāng)然，起火的原因需要多方論證，可能并非由產(chǎn)品缺陷導(dǎo)致。

      如此召回，如此輕描淡寫、避重就輕，很難說是對消費者負(fù)責(zé)。

      但那是2018年，現(xiàn)在針對新能源汽車的召回政策出臺，實行“一票否決”，一經(jīng)調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)存在產(chǎn)品缺陷，就停止生產(chǎn)、銷售，馬上召回。希望這一次的召回是真刀真槍。

      此前一天，3月17日，深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源純電動貨車運營安全的緊急通知》，表示近期深圳發(fā)生了多起新能源純電動貨車充電和運營過程中的電池?zé)崾Э厥鹿剩酱偕媸缕髽I(yè)盡快開展事故調(diào)查工作，全面排查安全風(fēng)險。

      該文件還提出：發(fā)生自燃事故的車型，事故原因未查明前，建議停止使用，避免停放在人員密集區(qū)域及易產(chǎn)生次生事故的場所。

      中汽研電池首席專家王芳博士近日在一次行業(yè)會議上提出了自己的擔(dān)憂：“近三年，我國電池能量密度從180Wh/kg快速升級到265Wh/kg，技術(shù)上升周期越來越短，這是好事，但另一方面暴露出，主機(jī)廠對于導(dǎo)出產(chǎn)品的驗證周期也在縮短。性能指標(biāo)的提升不代表綜合品質(zhì)的提升，安全性、可靠性尚存疑慮?！?/p>

      為此王芳呼吁，主機(jī)廠應(yīng)延長驗證周期，加大驗證力度，同時，應(yīng)重視大數(shù)據(jù)平臺，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，提高售出車輛的管控力度。

      全國新能源汽車保有量已逾260萬輛，未來這個數(shù)字還會繼續(xù)增長。搞新能源汽車，不能丟了安全意識與責(zé)任意識。沒有安全的1，再多銷量也都是0。