大多數汽車制造商都渴望向你和世界出售電動汽車。但電池和制造電池原材料的供應都非常緊張。特斯拉和大眾等汽車制造商認為元素周期表上的第25號元素錳是最新的、誘人的金屬材料，可能使電池和電動汽車對主流買家來說足夠實惠。

改進的高錳電池可以開辟出一個利基市場，也許是在磷酸鋰鐵化學和頂級豪華和性能車型的富鎳電池之間的一個中等價格選擇。特斯拉馬斯克認為錳有一個有趣的潛力材料，廠商最終需要數千萬，也許數億噸這種材料。

大眾汽車已經在美國田納西州和中國建立了電動汽車工廠。盡管大眾汽車在歐洲的電動車銷量超過了特斯拉，但它正面臨著來自特斯拉的巨大競爭壓力，而在中國市場，大眾汽車的表現也很差。這個全球巨頭決心將其入門級車型的電池成本降低一半，并將中價車的成本降低30%。

為了實現這一目標，大眾汽車推出了一種多功能的"統一電池"，可以在標準化的棱形設計中使用多種化學成分。迪斯說，大眾汽車約80%的新電池將放棄昂貴的鎳和鈷，而采用更便宜、更豐富的陰極材料，包括錳。

在柏林，馬斯克表示，世界將需要300兆瓦時的電池年產量，以實現從化石燃料汽車的全面過渡。這是特斯拉預計到2030年其產量的100倍，即使它自己大規模擴大產能。盡管目前有無與倫比的能量密度和性能，但僅靠富鎳電池是無法實現的。還需要其他材料，比如錳或磷酸鋰鐵-。

作為一種陰極材料，錳是豐富、安全和穩定的。但它從來沒有接近富鎳電池的能量密度或生命周期。早期日產Leafs電動車采用的錳電池組只帶來了24千瓦時的存儲量和117公里(73英里)的行駛里程。即使是這種微不足道的存儲和續航能力也迅速下降，特別是在美國西南部和其他炎熱的氣候條件下，讓客戶非常不滿意。

現在通用汽車公司和LG能源解決方案公司的袋式Ultium電池，使用鎳鈷錳鋁化學原料，將鈷含量減少了70%以上。雙層電池夾層中的200千瓦時，是特斯拉最大電池的兩倍，為電動悍馬車提供529公里(329英里)的續航能力與三電機推進1000馬力以及在WTF("Watts to Freedom")模式下3.0秒爆發到60英里/小時的速度。